Międzychód, Szamotuły. Kolejny krok w procedurze zmierzającej do rewitalizacji linii kolejowej nr 368 Międzychód – Szamotuły

Pod koniec kwietnia ogłoszono, że pięć wielkopolskich projektów ma szansę na dofinansowanie i realizację w ramach rządowego programu Kolej Plus. Program zakłada 85 proc. udział w inwestycji środków rządowych i 15 proc. wkładu samorządów. To ponad 200 km linii kolejowych w województwie za ponad 2,5 mld zł. W skali kraju to ponad 11 mld zł i 1200 km torowisk. W Wielkopolsce oprócz linii kolejowej nr 368 Międzychód – Szamotuły, na rewitalizację mogą też liczyć trzy inne odcinki: linia kolejowa nr 369 Śrem – Czempiń, linia nr 360 Gostyń – Kąkolewo i linie nr 390/236 Czarnków – Rogoźno – Wągrowiec. Jeden z projektów zakłada budowę zupełnie nowej linii – Turek – Konin.

Kilka dni temu samorząd województwa wielkopolskiego potwierdził realizację trzech wielkopolskich projektów: linię Śrem – Czempiń, Gostyń – Kąkolewo i Międzychód – Szamotuły. By otrzymać dofinansowanie, konieczne jest teraz podpisanie umów o realizacji inwestycji pomiędzy PKP PLK a samorządem. Z informacji, do których udało nam się dotrzeć wynika, że może to nastąpić nawet w ciągu najbliższego miesiąca.

Powiat międzychodzki to kolejowa biała plama w Polsce. Jeśli dojdzie do odbudowy linii kolejowej nr 368, to zgodnie z z przewidywaniami, na 57-kilometrowej trasie Międzychód – Szamotuły przewidziano minimum 10 przystanków osobowych, a w ciągu doby z Międzychodu do Poznania miałoby kursować 12 par pociągów. Linia ma być jednotorowa i niezelektryfikowana, a pociągi mają kursować po niej z prędkością do 120 km/h. Czas dojazdu do Poznania oszacowano na 74 minuty. Szacowane koszty międzychodzko – szamotulskiej inwestycji to 439 mln zł netto. Przy takiej wycenie wkład własny strony samorządowej, która musi wyłożyć 15 proc. całości, to kwota opiewająca na blisko 68 mln zł. Będą się musiały na to złożyć samorządy zlokalizowane przy linii oraz samorząd wojewódzki.

W tym samym naborze województwo lubuskie wnioskowało o odbudowę linii kolejowej Skwierzyna – Międzychód, co w konsekwencji mogłoby prowadzić do stworzenia osi komunikacyjnej Poznań – Międzychód – Gorzów Wielkopolski. Projekt lubuski nie otrzymał rządowego wsparcia, ale… W skali całego kraju do realizacji wyznaczono 34 projekty. Jeśli któryś z nich z jakiś przyczyn nie będzie jednak realizowany, to będą brane pod uwagę projekty na liście rezerwowej. Najpierw projekt nr 35, czyli rewitalizacja fragmentu linii nr 97 Sucha Beskidzka – Żywiec. Okazało się już jednak, że ten projekt nie będzie już na pewno realizowany w ramach programu Kolej+. Pierwszym rezerwowym projektem stał się więc projekt nr 36, czyli… przywrócenie połączenia kolejowego Gorzów Wielkopolski – Międzychód. W kuluarach już głośno mówi się o wycofaniu z listy podstawowej jednego z projektów opolskich, który nie ma zapewnionego wkładu własnego, a to już premiuje połączenie lubuskie. Po stronie lubuskiej już trwają rozmowy samorządów dotyczące wkładu własnego. Warto dodać, że realizacja projektu lubuskiego zakłada (w studium) zapewnienie dojazdu do Międzychodu od strony Gorzowa Wielkopolskiego co najmniej 8 parom pociągów na dobę, a w połączeniu z wielkopolskim projektem przywrócić przejezdność ciągu Szczecin – Gorzów – Międzychód – Poznań.

Polecane: